SDH MSTP OTN PTN的通俗解說（二）

以太網以簡單著稱，容易上手；ATM因其內功心法太過高深，修煉之人寥寥。最后的爭斗中以太網獲得大勝，直到有一天，以太網在為如何將本門派再發揚光大煩惱，同時ATM也在為有如此高深的武功沒人賞識而郁悶，二位昔日對手偶遇并交談后，ATM想借以太網來提高影響，以太網想借ATM的內功精髓來壯大聲勢，一拍即合。一年后，共同發布了一本新的武功秘笈-MPLS（多協議標簽交換）。

以太網的聲勢越來越大，再加上又有MPLS助陣，逐漸有了可以抗衡SDH的實力，所以才有了SDH與以太網的初步融合,誕生了MSTP，但MSTP因為股權問題，還是SDH主導，以太網、ATM只能是配角，以太網并不高興，發誓要有所改觀……

為了對抗SDH陣營，以太網大力發展自己的勢力范圍，走農村包圍城市的策略，先將末端IP化（業務側IP化）。IP可以作為SDH的貨物，通過SDH進行傳輸，但問題出來了：SDH當初開發時就對貨物有嚴格的外形要求，必須是“塊狀結構”，而且大小也是標準的，每一個座位也是按照這個要求做的，這樣運輸的效率最高；后來IP這種長相奇特（格式不同）的貨物越來越多，就算是專門開發出了MSTP，說白了MSTP就是在SDH車輛上給IP和ATM留了幾個專座而已，IP還是不能很好的運輸！原因是IP是以太網門下的得力弟子，以太網就是因為簡單、無拘無束、盡力而為等特點為其創派宗旨，所以IP也有此特性，有的小巧，有的肥大（IP幀長可變），如果SDH/MSTP中的IP較少，問題不大，如果IP占到一半以上，恐怕車輛的改造成本就太大了。

MSTP：如果分組業務低于50%，仍有成本優勢，但現在的問題是IP貨物越來越多，我要自己成立運輸公司，而且要我說了算，不能再受制于SDH了；同時SDH也再想，能不能將車廂分成二層，一層給原來的業務，一層專門給IP預留，這樣就可以兼顧了。

現在真是百家爭鳴的時期，各種新公司、新技術都涌現出來，我們先說SDH陣營，由于先前MSTP成立時，股權分配不均，有很多遺留問題，導致現在以太網嚴重不滿意，現在SDH集團研究后推出MSTP+（也叫Hybrid MSTP），50/50股權分配，車輛變成二層，二層分開管理和調度，兩套調度體系（雙內核交叉）；也不為一種好的補償措施，再說以太網陣營，自由散漫慣了，現在出現了兩種大的分歧：

一種認為我們自己成立的運輸公司不讓SDH的客戶（TDM業務）上車，如果一定要進來，必須改頭換面-偽裝（仿真），同時我們沒有時間上的保證（無時間同步），我們純粹為我們以太網服務，我們的公司名叫IP-RAN；

一種認為我們應該吸收一些SDH的客戶，SDH經營了這么多年，它的客戶還是很多的（還有很多TDM業務需求），同樣進來后還是要改頭換面-偽裝（仿真），然后再我們的幫派里活動，出幫派后再去掉偽裝還原成自己原來的模樣，這個公司取名叫PTN。

無論哪種方式，偽裝-易容術總少不了，隨后就開發了PWE3易容術，在PTN公司中又有2大派別：一派是融合MPLS、易容術PWE3和MSTP的產物——MPLS-TP派別；一派是融合了QinQ和MSTP的產物——PBT派別。對于MPLS-TP派別，支持者眾多，有華為、中興、烽火、阿朗、愛立信、中移動等重量級明星；對于PBT派別，支持者僅有北電網絡，人單勢孤；所以我們現在看到的PTN絕大部分是MPLS-TP派別。
隨著相互學習，現在的IP-RAN和PTN的差別也越來越小了，IP-RAN的優勢是三層無連接服務，但PTN現在也可以實現了；以前PTN為了傳輸SDH的客戶TDM業務，專門開發了時間和時鐘同步系統叫1588系統，現在使用的是V2版本，V3版本正在試驗中，現在IP-RAN也學過來了，也支持這一系統了。MSTP+（Hybrid MSTP）可以看做是SDH向以太網的妥協方案，不得已而為之；IP-RAN和PTN現在已趨于一致，差別不大了，它們可以看做是向SDH發起的全面挑戰，現在看來它們是勝利了！